Η ομιλία του υπουργού Jacques Brassard

 Η ΟΜΙΛΙΑ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΟΥ ΚΕΜΠΕΚ

κ. JACQUES BRASSARD

ΣΤΟ ΕΤΗΣΙΟ ΣΥΝΕΔΡΙΟ ΤΗΣ ΕΠΑΡΧΙΑΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟΥ ΚΛΑΔΟΥ ΤΩΝ ΤΑΞΙ

 

Λονκουΐλ, 8 Νοεμβρίου 1997

 

Κυρίες και Κύριοι,

Θέλω να σας ευχαριστήσω για την πρόσκλησή σας να μιλήσω στην συνέλευση αυτή που εκπροσωπεί τις ενώσεις υπηρεσιών ταξί του Κεμπέκ.

Όπως εύκολα μπορείτε να διαπιστώσετε, χωρίς οποιονδήποτε δισταγμό αποφάσισα να ανταποκριθώ στο αίτημά σας ευνοϊκά.

Είμαι εδώ για να συζητήσω μαζί σας τους σκοπούς αυτής της διεργασίας που μόλις άρχισε να λαμβάνει χώραν, δηλαδή τον εκσυγχρονισμό όλου του νομοθετικού και κανονιστικού πλαισίου σύμφωνα με τα οποία διεξάγονται οι δραστηριότητές σας.

Είπα «να συζητήσω μαζί σας» ενώ αυτή η διεργασία θα είναι ο,τιδήποτε άλλο εκτός από αυτοτελής. Γνωρίζετε ότι έχω δημιουργήσει μία συμβουλευτική επιτροπή, της οποίας ο ρόλος θα είναι να πληροφορεί τα μέλη της Επιτροπής Εργασίας για τον χαρακτήρα των αλλαγών που πρέπει να γίνουν στο σύστημα.

Από το συμβούλιό σας, το CPCDIT, ζητήθηκε να επιλέξει έναν αντιπρόσωπο για την Επιτροπή Εργασίας και ο Πρόεδρός σας, ο κ. Rejean Racine, έχει επιλεγεί για να σας εκπροσωπεί όλους δεόντως.

Για να βελτιώσουμε περαιτέρω τις διοικητικές πλευρές των δραστηριοτήτων σας, θέλω ακόμη να τονίσω ότι αυτή η συμβουλευτική επιτροπή θα λαμβάνει υπ΄όψιν οποιεσδήποτε απόψεις εκφράζονται από άτομα μέσα από τον κλάδο σας, καθώς επίσης και εκείνες των πελατών ή εταίρων σας.

Πριν ασχοληθώ με τους σκοπούς που επιδιώκουμε μέσα σ΄αυτό το πλαίσιο επιτρέψτε μου πρώτα απ΄όλα να σας κάνω γνωστά ποια είναι τα προσωπικά μου αισθήματα για τον ρόλο του ταξί. Κατά δεύτερον λόγο, θα περιγράψω συνοπτικά τους λόγους που ανάγκασαν την Κυβέρνηση του Κεμπέκ να αναλάβει την ευθύνη της μεταβολής του κανονισμού των ταξί.

1. Ο ΡΟΛΟΣ ΤΟΥ ΤΑΞΙ

Απ΄την αρχή, μου φαίνεται ύψιστο να τονίσω ότι το ταξί είναι μια δημόσια υπηρεσία που είναι απαραίτητη στην κοινωνία.

Ως Υπουργός των Μεταφορών, γνωρίζω επίσης την έκταση της ύπαρξης συμπληρωματικότητας μεταξύ των ταξί και αστικών και υπεραστικών συγκοινωνιών. Ακόμη, σε πολλές περιπτώσεις, ιδιαίτερα στα μικρά αστικά κέντρα, το ταξί είναι το μόνο διαθέσιμο μέσον δημόσιας συγκοινωνίας για τους κατοίκους.

Το νομικό πλαίσιο σας δίνει κατά συνέπεια το προνόμιο να είστε στην πρώτη γραμμή των υπηρεσιών μεταφοράς προσώπων στη περιφέρειά σας. Αληθινά, κατά την άποψή μου, αυτή είναι μια καταπληκτική εργασία απ΄την οποία θα πρέπει να επωφεληθείτε όσο το δυνατόν περισσότερο ώστε να αναπτύξετε την αγορά σας και να γίνετε οι σε τελευταία ανάλυση απαραίτητοι ειδικοί στην προσφορά υπηρεσιών μεταφοράς με αυτοκίνητο στον λαό.

Αλλά σε αντάλλαγμα αυτών των προνομίων που δίνονται από τον νόμο και τους κανονισμούς, είστε υποχρεωμένοι να συμμορφώνεστε στις υποχρεώσεις που αναφέρονται λεπτομερώς στα ίδια αυτά κείμενα. Γι΄αυτήν την προσδοκία, το νομικό πλαίσιο που ρυθμίζει τις δραστηριότητές σας, μπορεί να θεωρηθεί σαν ένα συμβόλαιο που δένει τις αρχές και τους εργαζόμενους, ένα συμβόλαιο η αναθεώρηση του οποίου έχει μόλις αρχίσει.

2. ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΑΝΑΔΡΟΜΗ

Ας θυμηθούμε τώρα γιατί και πότε η Κυβέρνηση του Κεμπέκ ανέλαβε να γίνει υπεύθυνη για τους ρυθμιστικούς κανόνες της μεταφοράς με ταξί.

Ήταν το 1973 που η Κυβέρνηση του Κεμπέκ αποφάσισε να επιβλέψει την μεταφορά με ταξί απ΄άκρου σ΄άκρο της επικράτειάς της, με την θέσπιση του Νόμου για την Μεταφορά και των Κανονισμών που αφορούν στην μεταφορά με ταξί (Κανονισμοί Νο 6).

Τον επόμενο χρόνο θα γιορτάσουμε την 25^η επέτειο αυτού του γεγονότος.

Αυτή η ανάληψη ευθύνης συνόδευσε τις εισηγήσεις που περιέχονται στην Έκθεση Bosse που δόθηκε στον Πρωθυπουργό του Κεμπέκ τον Οκτώβριο του 1970. Πριν, η ρύθμιση με κανονισμούς της μεταφοράς με ταξί ήταν υπ΄ευθύνη των δημοτικών αρχών.

Ανάμεσα στους λόγους  που αιτιολόγησαν την απόφαση αυτή που πάρθηκε από την Κυβέρνηση του Κεμπέκ, είναι οι παρακάτω:

·         η αλληλοεπικάλυψη των μεταφορών πέραν των δημοτικών ορίων,

·         οι δυσκολίες που συνδέονταν με την εξυπηρέτηση των αεροδρομίων,

·         η συνειδητοποίηση της σπουδαιότητας των ταξί μεταξύ των μέσων δημόσιας συγκοινωνίας.

Ήταν εκείνη η εποχή που δημιουργούνταν πληθυσμιακά κέντρα συνδεδεμένα με ταξί, καθώς επίσης και ενώσεις ιδιοκτητών ταξί για καθένα απ΄αυτά τα πληθυσμιακά κέντρα.

Δέκα χρόνια αργότερα, το 1983, η Κυβέρνηση του Κεμπέκ ψήφισε ένα νόμο, τον Νόμο που Αφορά την Μεταφορά με Ταξί και όπως δείχνει το όνομά του, ο νόμος αυτός προοριζόταν για τον συγκεκριμένο σας κλάδο και περιελάμβανε ολόκληρο το πεδίο της επ΄αμοιβή μεταφοράς προσώπων με αυτοκίνητο.

Ο νόμος αυτός σας επιτρέπει να έχετε ποικιλία στην προσφορά των υπηρεσιών σας, να εξειδικεύετε την μεταφορική σας άδεια σε άδεια λιμουζίνας και κάνει πρόβλεψη για έναν μη συγκεντρωτικό τρόπο λειτουργίας του ισχύοντος κανονιστικού πλαισίου για την μεταφορά με ταξί.

Είναι αρκετά παράδοξο να βλέπουμε ότι πολλά από τα προβλήματα και τους σκοπούς που αναφέρθηκαν λεπτομερώς στο συμβουλευτικό ντοκουμέντο «Νέες Λεωφόροι για τον Κλάδο των Ταξί», που δημοσιεύθηκε πριν από την ψήφιση του Νόμου που Αφορά την Μεταφορά με Ταξί, είναι ακόμη πολύ επίκαιρα δεκαπέντε χρόνια μετά την σύνταξή του. Χωρίς να αναπτύξω το περιεχόμενό του, επιτρέψτε μου μόνο να φέρω ως παράδειγμα εδώ μερικές από τις επικεφαλίδες θεμάτων που ασχολούνται με μερικά από τα προβλήματα που αντιμετωπίστηκαν, παραδείγματος χάριν:

·         Παρακμή της Παραδοσιακής Αγοράς,

·         Συγκεντρωτισμός,

·         Υπερβολικά Αυστηρό Πλαίσιο,

·         Δυσκίνητη Διοίκηση,

·         Δυσκολίες που Αντιμετωπίζονται από τους Ιδιοκτήτες στο να Οργανωθούν.

Οι προτεινόμενες μεταρρυθμίσεις που περιγράφηκαν σ΄αυτό το ντοκουμέντο είχαν να κάνουν επίσης με:

·         το άνοιγμα νέων αγορών,

·         την βαθμιαία αποκέντρωση,

·         και την οικοδόμηση συναίνεσης.

Ώστε, εδώ είναι κάποιες επικεφαλίδες θεμάτων που θα είναι χρήσιμες στη διαδικασία που εισερχόμαστε καθώς αποδεικνύονται ότι είναι ακόμη πολύ επίκαιρες.

Παραδείγματος χάριν, το θέμα που ασχολείται με την οικοδόμηση συναίνεσης μέσα στο κλάδο έδειξε τις δυσχέρειες για τον κλάδο να βασιστεί σε συζητήσεις ή πρωτοποριακά forums. Χρειάζεται να τονίσω σε σας που είστε οργανωμένοι μέσα στην CPCDIT, την στρατηγική σημασία για τον κλάδο σας των οργανώσεων που σας εκπροσωπούν σε επαρχιακό επίπεδο; Έχω επιλέξει εδώ σκόπιμα τον πληθυντικό αριθμό της λέξης. Ελλείψει του να υπάρχει τουλάχιστον μια, μπορεί κανείς να φανταστεί διάφορες οργανώσεις που εκπροσωπούν ιδιοκτήτες ταξί, οδηγούς ταξί και ενώσεις υπηρεσιών ταξί.

Όσον αφορά την ανάπτυξη νέων αγορών, έχω παρατηρήσει ότι αυτός ο προσανατολισμός έχει καταλήξει σε μερικές πολύ ενδιαφέρουσες πρωτοβουλίες τέτοιες όπως η προσαρμοσμένη μεταφορά ή η δημόσια συγκοινωνία με ταξί, καθώς επίσης όλα τα είδη παραλλαγών της επί συμβάσει μεταφοράς. Όμως, το γεγονός παραμένει ότι η ανάπτυξη των νέων αγορών είναι στενά συνδεδεμένη με τον βαθμό ζωτικότητας του κλάδου, που ποικίλει από περιοχή σε περιοχή.

Όσο για την αποκέντρωση, μόνο μια περιφερειακή αρχή είχε την πρωτοβουλία να αναμιχθεί σ΄αυτή τη διαδικασία και, όσο παράδοξο κι αν φαίνεται, αυτή είναι εκείνη της περιοχής που αρχικά πρωτοστάτησε στην ανάληψη αυτής της ρυθμιστικής ευθύνης από την Κυβέρνηση του Κεμπέκ, δηλ. το Μόντρεαλ.

3. ΟΙ ΣΚΟΠΟΙ ΤΗΣ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑΣ ΑΝΑΘΕΩΡΗΣΗΣ

Ας εξετάσουμε τώρα τους σκοπούς αυτής της διαδικασίας αναθεώρησης του νομικού πλαισίου της μεταφοράς με ταξί.

Οι σκοποί αυτοί απαριθμούνται στο ντοκουμέντο που έχει διανεμηθεί στα μέλη της Συμβουλευτικής Επιτροπής.

Επιτρέψτε μου να προχωρήσω στην απαρίθμηση των σκοπών:

1.      Να απλουστεύσουμε τους υπάρχοντες κανονισμούς και να στρέψουμε αλλού την εφαρμογή τους, όσο το δυνατόν, από τα δικαστήρια,

2.      Να καλύψουμε όλες τις πλευρές των αυτοκινητιστικών υπηρεσιών που χρησιμοποιούνται για την μεταφορά προσώπων,

3.      Να εξαλείψουμε τις ακυρωτικές και απαρχαιωμένες διατάξεις,

4.      Να προωθήσουμε τους μηχανισμούς εφαρμογής και ελέγχου που παρέχονται από τον νόμο και τους κανονισμούς

5.      Να προβλέψουμε την αποκέντρωση της Αρχής που ασχολείται με κανονιστικές δραστηριότητες και ελέγχους υπηρεσιών ταξί.

6.      Να εξασφαλίσουμε ότι οι πελάτες λαμβάνουν ποιοτικές υπηρεσίες που αντιστοιχούν στις ανάγκες τους,

7.      Να προωθήσουμε την βελτίωση των συνθηκών εργασίας του κλάδου των ταξί.

Επιτρέψτε μας να εξετάσουμε τώρα την έκταση καθενός απ΄αυτούς τους σκοπούς λίγο πιο προσεκτικά.

3.1. Να απλουστεύσουμε τους υπάρχοντες κανονισμούς και να εκτρέψουμε την εφαρμογή τους, όσο το δυνατόν, από τα δικαστήρια

Το 1993, όταν ο Νόμος που αφορά την μεταφορά με ταξί τροποποιήθηκε για τελευταία φορά, η COMPADR - Υπηρεσιακή Διαρκής Επιτροπή Οικονομικού Σχεδιασμού, Περιφερειακής Ανάπτυξης και Περιβάλλοντος υπεύθυνη για την εξέταση της συντασσόμενης νομοθεσίας - ζήτησε από το Υπουργείο Μεταφορών να απλοποιήσει την σύνταξη του Νόμου.

Κάποιος δεν έχει παρά να δοκιμάσει να διαβάσει τον Νόμο και τους Κανονισμούς του που αφορούν στις δραστηριότητες σας για να αντιληφθεί πόσο δύσκολο καθίσταται να εγκαταστήσει συνδετικούς κρίκους μεταξύ όλων των διατάξεων του και να κατανοήσει ότι υπάρχει μεγάλη ανάγκη να αρχίσει το ξαναγράψιμό του.

Η απλοποίηση του κανονιστικού πλαισίου θα πρέπει επίσης να καθιστά δυνατή μια ευρύτερη παροχεύτεση της δικογραφίας από τα δικαστήρια, περιορίζοντας έτσι τις καθυστερήσεις και τα έξοδα.

Η διαδικασία αυτή θα πρέπει να καθιστά δυνατό κάποιο είδος υποχώρησης στην φροντίδα της Κυβέρνησης για την απελευθέρωση των οικονομικών δραστηριοτήτων όπως διευκρινίστηκαν από την ίδρυση της Γραμματειακής Απελευθέρωσης κάτω από την δικαιοδοσία του Γραφείου του Πρωθυπουργού.

Μην ανησυχείτε! Δεν θεωρούμε ότι είναι επιθυμητό να σκεπτόμαστε μια πλήρη απελευθέρωση του κλάδου των ταξί όπως εκείνων που έχουν πραγματοποιηθεί σε κάποιες Ευρωπαϊκές χώρες. Πιστεύουμε όμως ότι έχει έρθει η ώρα να ελαφρύνουμε κάποιες νομικές διατάξεις. Στην πραγματικότητα, απλοποίηση της γραφής ενός Νόμου, σημαίνει επίσης απλοποίηση των διατάξεών του.

3.2. Να καλύψουμε όλες τις πλευρές των αυτοκινητιστικών υπηρεσιών που χρησιμοποιούνται για την μεταφορά προσώπων

Εάν ο Νόμος που διέπει την μεταφορά με ταξί περιλαμβάνει όλες τις δραστηριότητες που έχουν να κάνουν με την επ΄αμοιβή μεταφορά προσώπων με αυτοκίνητο, έχει πολλά να κάνει με την παρουσίαση των διεκδικήσεων του κλάδου των ταξί.

Τώρα, παραδείγματος χάριν, η μεταφορά με λιμουζίνα διέπεται από τον ίδιο Νόμο. Αυτό όμως συνεπάγεται ότι κάποιες από τις διατάξεις του Νόμου πρέπει να εμπεριέχουν συζητήσεις με άλλους εταίρους που εκπροσωπούν είτε ιδιοκτήτες λιμουζινών, είτε εθελοντικές υπηρεσίες μεταφοράς.

Η διαδικασία αναθεώρησης του νόμου θα λάβει επομένως υπ΄όψιν όλους τους εκπροσώπους και όλες τις απόψεις.

3.3. Να εξαλείψουμε τις ακυρωτικές και απηρχαιωμένες διατάξεις

Το γενικό πλαίσιο που καθορίστηκε από τον Νόμο που διέπει την μεταφορά με ταξί και από τους Κανονισμούς που αφορούν στην μεταφορά με ταξί εκφράζει την συγχώνευση των παραδοσιακών κανόνων που χρονολογούνται από την εποχή των αμαξάδων, καθώς επίσης και την παραδοχή των συνηθειών που έχουν γίνει στάνταρτς μέσα στον κλάδο. Συνεπώς, υπάρχει ανάγκη να εξαλείψουμε τις απηρχαιωμένες διατάξεις.

Η απλοποίηση του κανονιστικού πλαισίου της μεταφοράς με ταξί θα πρέπει επίσης να διευκολύνει την εξάλειψη των ακυρωτικών διατάξεων που ενεργούν ως αποτρεπτικές στο επιχειρηματικό πνεύμα.

Στη πραγματικότητα, το νομικό πλαίσιο της μεταφοράς με ταξί στο Κεμπέκ περιέχει ακόμη διατάξεις που υιοθετήθηκαν στις μεγάλες πόλεις και αναπαράχθηκαν αρχικά το 1973. Αργότερα προστέθηκαν επιτυχώς κάποιες τροποποιήσεις χωρίς όμως κάποια σοβαρή προσπάθεια μελέτης μιας μεταγενέστερης λεπτομερούς εξέτασης.

3.4. Να προωθήσουμε τους μηχανισμούς εφαρμογής και ελέγχου που παρέχονται από τον νόμο και τους κανονισμούς.

Για να διευκολύνουμε την κατανόησή του, οι κανονισμοί πρέπει να είναι γραμμένοι με σαφήνεια και απλοί για να γίνουν αντιληπτοί. Έτσι γίνεται δυνατό να προωθήσουμε τους μηχανισμούς εφαρμογής και ελέγχου που παρέχονται.

Ένα άλλο στοιχείο που πρέπει να ληφθεί υπ΄όψιν σ΄αυτό το σημείο, δηλαδή ο καθορισμός των ορίων των περιοχών κάθε πληθυσμιακού κέντρου ταξί.

Η αναθεώρηση του 1973, κατά τη στιγμή που δημιουργούνταν τα πληθυσμιακά κέντρα ταξί, ήταν αρκετά καινοτόμος αφού διευκόλυνε την δημιουργία περιοχών εργασίας πολύ ευρύτερων από τα βασικά δημοτικά όρια. Ακόμη κι αν το σημερινό σύστημα παρέχει κάποια ευελιξία όταν πρόκειται για κανονιστικές προσαρμογές αυτών των περιφερειακών ορίων, δεν επιτεύχθηκαν σημαντικές προσαρμογές σε επίπεδο Κεμπέκ για να προσαρμόσουν αυτά τα όρια στα μητροπολιτικά και αστικά δίκτυα που προέκυψαν από την ανάπτυξη των τελευταίων δεκαετιών.

Σαν αποτέλεσμα, σε κάποιες περιπτώσεις, παραμένουν τεχνητά όρια μεταξύ των περιοχών ταξί, που όχι μόνο εμποδίζουν την ελεύθερη κίνηση των συμπολιτών μας αλλά επίσης τρέφουν καταστάσεις σύγκρουσης σε καθημερινή βάση μεταξύ των εργαζομένων στα ταξί. Επιπλέον, θα προσέθετα ότι αυτά τα ψεύτικα σύνορα παραμένουν εμπόδια στην ανάπτυξη των δραστηριοτήτων και του επαγγέλματός σας. Ακόμη, δεν πρέπει να λησμονείται ότι οι περιοχές ταξί με κανένα τρόπο δεν είναι αιώνια δουκάτα των οποίων φύλακες θα είναι οι κάτοχοι αδειών ταξί.

3.5. Να προβλέψουμε την αποκέντρωση της δημόσιας αρχής που ασχολείται με κανονιστικές δραστηριότητες και ελέγχους υπηρεσιών ταξί.

Ο Υπουργός δημοτικών Υποθέσεων έχει δηλώσει δημόσια ότι προτίθεται να αποκεντρώσει και να δώσει τοπικό χαρακτήρα σε κάποιες κυβερνητικές δραστηριότητες. Το σχέδιό του προβλέπει ειδικά την ανάληψη από τις περιφερειακές αρχές των ευθυνών της μεταφοράς με ταξί.

Όσο για το υπουργείο Μεταφορών, προτίθεται να ενοποιήσει τα μέσα μεταφοράς προσώπων και να ενισχύσει την ευθύνη των περιφερειακών αρχών που αναφέρεται στον συντονισμό αυτών των μέσων στην περιοχή τους.

Από το 1983, ο σημερινός βαθμός ανάπτυξης του Νόμου που αφορά την μεταφορά με ταξί έχει επιτρέψει την αποκέντρωση διάφορων κανονιστικών λειτουργιών προς τις περιφερειακές αρχές. Για την ώρα, η Αστική Κοινότητα του Μόντρεαλ είναι η μόνη που έχει την δικαιοδοσία να κάνει χρήση αυτών των διατάξεων και να ιδρύσει έναν οργανισμό υπεύθυνο για τον έλεγχο της μεταφοράς με ταξί στη περιοχή της και για την παροχή συνέχισης στα παράπονα.

3.6. Να εξασφαλίσουμε ότι οι πελάτες λαμβάνουν ποιοτικές υπηρεσίες που ανταποκρίνονται στις ανάγκες τους.

Αυτός είναι πιθανόν ο πιο σημαντικός στόχος που όλοι μας θα πρέπει να επιδιώκουμε μέσα απ΄αυτή τη διαδικασία. Έχει στενή σχέση με την παροχή των υπηρεσιών σας.

Απολαμβάνουμε στο Κεμπέκ υψηλής ποιότητας υπηρεσία ταξί; Χωρίς δισταγμό απαντώ ναι σ΄αυτήν την ερώτηση.

Υπάρχει χώρος για βελτίωση; Πάλι χωρίς δισταγμό, απαντώ ναι σ΄αυτήν την ερώτηση.

Η παρατήρησή μου είναι ότι υπάρχουν πάρα πολλοί επιχειρηματίες στον κλάδο σας που είναι ικανοποιημένοι με τα καθορισμένα ελάχιστα στάνταρτς ή, ακόμα χειρότερα, που ικανοποιούνται με λιγότερα από τα ελάχιστα στάνταρτς με την ελπίδα ότι αυτό θα παραβλεφθεί (δεν θα παρατηρηθεί).

Θα αναγκαστούμε να καθορίσουμε υψηλότερα στάνταρτς από εκείνα που ορίστηκαν από τους κανονισμούς, ιδιαίτερα εκείνα που έχουν να κάνουν με τα οχήματα;

Όπως ήδη πρέπει να έχετε μαντέψει, άλλη σημαντική πλευρά της ποιοτικής εξυπηρέτησης είναι ο ίδιος ο οδηγός. Τα προσόντα του και η εκπαίδευσή του θα εξετάζονται προσεκτικά εν όψει της βελτίωσης της ποιότητας της παρεχόμενης υπηρεσίας.

Η άλλη πλευρά αυτού του στόχου έχει να κάνει με τον συνδυασμό των παρεχόμενων υπηρεσιών με τις ανάγκες του πληθυσμού. Πράγματι, μπορεί κάποιος να αναρωτηθεί εάν ο πληθυσμός σε κάθε κοινότητα του Κεμπέκ επωφελείται πλήρως του ανωτάτου ορίου εξυπηρέτησης που μπορείτε και πρέπει να προσφέρετε.

Υπάρχει περαιτέρω ανάγκη να τονίσουμε ότι η κοινωνία μας αλλάζει, ότι ο πληθυσμός μας γηράσκει και ότι το κράτος πρέπει να περικόψει τα έξοδά του; Δημιουργούν οι αλλαγές αυτές νέες απαιτήσεις μεταφοράς; Είναι περιοριστικό το υπάρχον νομικό πλαίσιο στο σημείο που να εμποδίζει τους αυτοαπασχολούμενους απ΄το να παρέχουν ειδικές υπηρεσίες που δεν παρέχονται ήδη.

Για παράδειγμα, επιτρέψτε μου να αναφερθώ στις υπηρεσίες προσαρμοσμένης μεταφοράς για άτομα με ειδικές ανάγκες. Κάποιοι εργαζόμενοι στο ταξί του Κεμπέκ έχουν επιδείξει αξιόλογες προσπάθειες σ΄αυτόν τον τομέα. Εν τούτοις, η υπηρεσία αυτή δεν είναι ακόμη διαθέσιμη σε κάποιες περιοχές.

Πρέπει να παραμείνουμε στο έλεος των κατόχων αδειών ταξί που στερούνται επιχειρηματικών ικανοτήτων;

3.7. Να προωθήσουμε την βελτίωση των συνθηκών εργασίας του κλάδου των ταξί

Πρόκειται να εξασφαλίσουμε ένα λογικό επίπεδο αποδοτικότητας στην εκμετάλλευση των ταξί (το οποίο από μόνο του εγγυάται σε κάποιο βαθμό την ποιότητα της υπηρεσίας) που το σύστημα προβλέπει ο αριθμός των αδειών ταξί να περιοριστεί.

Εάν έχει ανοίξει μια πόρτα στην μεταφορά με συμβόλαια, είναι για να σας επιτρέψει να διαφοροποιήσετε τις μεθόδους σας παροχής της υπηρεσίας και να αυξήσετε την αποδοτικότητα των εργασιών σας.

Μπορούμε να σας βοηθήσουμε ακόμη περισσότερο μέσω ρυθμιστικών χειρισμών; Θα φροντίσουμε γι΄αυτό. Όμως πρέπει να παραδεχθώ ότι η επίτευξη αυτού του στόχου εναπόκειται κυρίως στο γεγονός ότι πρέπει να αναλάβετε τις δικές σας ευθύνες ως αυτοαπασχολούμενοι.

ΚΛΕΙΣΙΜΟ

Παρατηρήσατε ότι κατά την διάρκεια της ομιλίας μου δημιούργησα πολλά ερωτήματα. Είναι ανεκτό να διασκευάσουμε μια παλιά Γαλλική παροιμία και να πούμε ότι κάνοντας μια ερώτηση έχει ήδη εν μέρει απαντηθεί.

Όμως, οι απαντήσεις που θα πρέπει να βρούμε στις ερωτήσεις που έθεσα και σε εκείνες που θα γίνουν κατά τη διάρκεια των συζητήσεων, θα πρέπει να είναι αποδεκτές απ΄όλες τις πλευρές. Όλοι σας πρέπει να περιμένετε ότι θα απαιτηθεί συμβιβασμός.

Πράγματι, έχετε κατανοήσει ότι θα πρέπει να εναρμονίσετε τις απόψεις σας με εκείνες που εκφράστηκαν από άλλες πλευρές όπως οι εργαζόμενοι στις λιμουζίνες ή εκείνες τις αρχές τις επιφορτισμένες να επιβλέπουν για το δημόσιο συμφέρον, για την αμεροληψία των διατάξεων του νόμου και την διαφύλαξη της ποιότητας της υπηρεσίας.

Ακόμη και μέσα στον ίδιο τον κλάδο σας, γνωρίζετε πόσο μπορούν να διαφέρουν οι απόψεις από το αν κάποιος είναι ιδιοκτήτης άδειας ταξί, οδηγός, εκπρόσωπος σωματείου ή εκπρόσωπος ένωσης της υπηρεσίας (P/T).

Μπορείτε να δείτε από μόνοι σας ότι οι στόχοι μας είναι πολυάριθμοι, διεκδικητικοί και συνδέονται στενά μεταξύ τους.

Πείτε μας το όραμά σας για τον κλάδο των ταξί του 2000. Το μέλλον του κλάδου σας είναι σε κίνδυνο!

 

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας.